Na temelju strukture i načina rada kompresori se uglavnom dijele na sljedeće vrste:
Klipni kompresor
Struktura: komprimira rashladno sredstvo recipročnim kretanjem klipa unutar cilindra.
Prednosti i nedostaci: Niska cijena, ali visoke vibracije; obično se nalazi u starijim modelima; raspon snage 1,5-5kW.
Rotacijski kompresor
Spiralni kompresor: nepomični i pokretni svitak međusobno se spajaju kako bi formirali kompresijsku komoru; niska buka, dug životni vijek; uglavnom se koristi u srednje{0}}do-visoko-modelima (kao što je Toyota Prius).
Vanilla kompresor: ekscentrična rotacija rotora pokreće lopatice za komprimiranje rashladnog sredstva; kompaktna struktura ali brže trošenje.
Vijčani kompresor: komprimira rashladno sredstvo kroz spoj vijčanog rotora; pogodan za velika gospodarska vozila; COP vrijednost može doseći 3,5 (podaci Međunarodnog instituta za hlađenje).
Električni kompresor
Karakteristike: Izravno pogonjen električnim motorom, eliminirajući potrebu za remenskim pogonom motora; snaga 3-7kW (Bosch tehničko izvješće); dizajniran posebno za nova energetska vozila.
Prednosti: Može raditi neovisno, podržava preciznu kontrolu temperature, ali viši trošak.
Proširena usporedba:
Omjer energetske učinkovitosti (COP): Električni kompresori općenito imaju viši COP od mehaničkih kompresora (električni prosjek 2,8 u odnosu na mehanički 2,2).
Tržišni trendovi: Globalna penetracija kompresora za električna vozila dosegla je 24% u 2023. (Marklinesovi podaci), a predviđa se da će premašiti 50% do 2030.